A administración Biden-Harris presenta a primeira rolda do plan de infraestrutura de carga de vehículos eléctricos de 2,5 millóns de dólares
Récord de nevadas en Utah: máis aventuras de inverno no meu Tesla Model 3 bimotor (+ actualización beta FSD)
Récord de nevadas en Utah: máis aventuras de inverno no meu Tesla Model 3 bimotor (+ actualización beta FSD)
A nova tecnoloxía de carga sen fíos da Universidade de Chalmers pode proporcionar ata 500 kW de potencia cunha perda inferior ao 2 %.
Investigadores da Universidade de Chalmers en Suecia din que desenvolveron unha tecnoloxía de carga sen fíos que pode cargar baterías de ata 500 quilovatios sen conectalas a un cargador con cables.Din que o novo equipo de carga está completo e listo para a produción en serie.Esta tecnoloxía non se usará necesariamente para cargar vehículos persoais de pasaxeiros, pero pódese utilizar en transbordadores eléctricos, autobuses ou vehículos non tripulados utilizados na minería ou na agricultura para cargar sen utilizar un brazo robótico nin conectarse a unha fonte de enerxía.
Yujing Liu, profesor de Enxeñaría Eléctrica no Departamento de Enxeñaría Eléctrica da Universidade de Chalmers, céntrase na conversión de enerxías renovables e na electrificación dos sistemas de transporte."O porto deportivo podería ter un sistema integrado para cargar o ferry en determinadas paradas cando os pasaxeiros suben e baixan do barco.Automático e totalmente independente do tempo e do vento, o sistema pódese cargar de 30 a 40 veces ao día.Os camións eléctricos requiren carga de alta potencia.os cables de carga poden facerse moi grosos e pesados e difíciles de manexar".
Liu dixo que o rápido desenvolvemento de certos compoñentes e materiais nos últimos anos abriu a porta a novas posibilidades de carga."O factor clave é que agora temos acceso a semicondutores de carburo de silicio de alta potencia, os chamados compoñentes SiC.En canto á electrónica de potencia, só levan uns anos no mercado.Permítennos utilizar máis voltaxes máis altas, temperaturas máis altas e frecuencias de conmutación máis altas”, dixo.Isto é importante porque a frecuencia do campo magnético limita a potencia que se pode transferir entre dúas bobinas dun tamaño determinado.
“Os sistemas de carga sen fíos anteriores para vehículos usaban frecuencias arredor dos 20 kHz, igual que os fornos convencionais.Fixéronse voluminosos e a transferencia de enerxía foi ineficiente.Agora estamos traballando en frecuencias catro veces máis altas.Entón a indución de súpeto fíxose atractiva", explicou Liu.Engadiu que o seu equipo de investigación mantén estreitos vínculos con dous dos principais fabricantes mundiais de módulos de SiC, un en Estados Unidos e outro en Alemaña.
“Con eles, o rápido desenvolvemento dos produtos dirixirase cara a maiores correntes, tensións e efectos.Cada dous ou tres anos introduciranse novas versións máis tolerantes.Este tipo de compoñentes son factores importantes, hai unha ampla gama de aplicacións en vehículos eléctricos, non só a carga indutiva”.“.
Outro avance tecnolóxico recente implica fíos de cobre en bobinas que, respectivamente, envían e reciben un campo magnético oscilante que forma unha ponte virtual para o fluxo de enerxía a través dun espazo de aire.O obxectivo aquí é utilizar a frecuencia máis alta posible."Entón non funciona con bobinas rodeadas de fío de cobre normal.Isto provoca perdas moi grandes a altas frecuencias", dixo Liu.
Pola contra, as bobinas agora consisten en "cordas de cobre" trenzadas compostas por 10.000 fibras de cobre de só 70 a 100 micras de espesor, aproximadamente do tamaño dun fío de cabelo humano.As chamadas trenzas de arame litz, aptas para altas correntes e altas frecuencias, tamén apareceron máis recentemente.Un terceiro exemplo dunha nova tecnoloxía que permite unha carga sen fíos potente é un novo tipo de capacitor que aumenta a potencia reactiva que necesita a bobina para crear un campo magnético suficientemente forte.
Liu destacou que a carga de vehículos eléctricos require múltiples pasos de conversión entre CC e CA, así como entre diferentes niveis de tensión."Entón, cando dicimos que conseguimos un 98 por cento de eficiencia desde a CC na estación de carga ata a batería, probablemente ese número non importe moito a menos que teñas claro o que estás a medir.Pero podes dicir o mesmo., Independentemente de se usas As perdas ocorren con carga condutiva convencional ou con carga indutiva.A eficiencia que agora conseguimos significa que as perdas na carga indutiva poden ser case tan baixas como nun sistema de carga condutiva.A diferenza é tan pequena que na práctica é insignificante, preto dun ou dous por cento”.
Os lectores de CleanTechnica adoran as especificacións, así que aquí tes o que sabemos de Electrive.O equipo de investigación de Chalmers afirma que o seu sistema de carga sen fíos é eficiente nun 98 por cento e é capaz de ofrecer ata 500 kW de corrente continua por dous metros cadrados cun espazo de aire de 15 cm entre o chan e as almofadas a bordo.Isto corresponde a unha perda de só 10 kW ou 2% da potencia de carga máxima teórica.
Liu é optimista sobre esta nova tecnoloxía de carga sen fíos.Por exemplo, non cre que vai substituír a forma en que cargamos os coches eléctricos."Eu mesmo conduzo un coche eléctrico e non creo que a carga indutiva faga ningunha diferenza no futuro.Conduzo a casa, enchufo... non hai problema".en cables."Quizais non se debe argumentar que a tecnoloxía en si é máis sostible.Pero podería facilitar a electrificación de vehículos grandes, o que podería acelerar a eliminación de cousas como os transbordadores de diésel ", dixo.
Cargar un coche é moi diferente de cargar un ferry, avión, tren ou plataforma petrolífera.A maioría dos coches están estacionados o 95% do tempo.A maioría dos equipos empresariais están en servizo constante e están ansiosos por ser recargados.Liu ve os beneficios da nova tecnoloxía de carga indutiva para estes escenarios comerciais.Ninguén necesita realmente cargar un coche eléctrico de 500 kW no garaxe.
O foco deste estudo non está na carga sen fíos per se, senón en como a tecnoloxía segue introducindo formas novas, máis baratas e eficientes de facer cousas que poderían acelerar a revolución dos vehículos eléctricos.Pense niso como no apoxeo do PC, cando a máquina máis recente e xenial estaba obsoleta incluso antes de chegar a casa de Circuit City.(Lembras?) Hoxe, os vehículos eléctricos están experimentando un estalido de creatividade semellante.Que cousa tan fermosa!
Steve escribe sobre a relación entre tecnoloxía e sustentabilidade desde a súa casa en Florida ou a onde o leve a Forza.Se enorgullece de estar "desperto" e non lle importa por que se rompa o cristal.El cre o que dixo Sócrates hai 3.000 anos: "O segredo do cambio é concentrar toda a túa enerxía en crear o novo, non en loitar contra o vello".
O martes 15 de novembro de 2022, WiTricity, líder na carga sen fíos de vehículos eléctricos, organizará un seminario web en directo.Durante o webinar en directo...
WiTricity acaba de completar unha nova rolda de financiamento importante que permitirá á compañía avanzar nos seus plans de carga sen fíos.
As estradas de carga sen fíos equipadas con sistemas de almacenamento de enerxía son solucións prometedoras para os vehículos eléctricos debido ao seu forte aforro de tempo e...
O fabricante vietnamita de vehículos eléctricos VinFast anunciou plans para abrir máis de 50 tendas en Francia, Alemaña e Holanda usando EVS35, Audi...
Copyright © 2023 Clean Tech.O contido deste sitio é só para fins de entretemento.As opinións e comentarios expresados neste sitio poden non ser aprobados e non necesariamente reflicten os puntos de vista de CleanTechnica, os seus propietarios, patrocinadores, afiliados ou subsidiarias.
Hora de publicación: 16-mar-2023